CONTROLADOR DE FREIO REESE TOWPOWER

Controlador de freio elétrico para reboques e trailers

Indicado para freios elétricos de trailers ou reboques de 1 a 3 eixos

Possui acelerômetro interno microprocessado para ajustar a proporção de frenagem automaticamente

Possui grande display digital duplo de fácil leitura

Regulador de tensão para aumentar ou diminuir o poder de frenagem de forma fácil

Possui botão para acionamento de freio manualmente

Led indicador de potência de frenagem na cor vermelho

O microprocessador permite que o controlador seja montado de cabeça para baixo e ainda tenha uma tela legível

Proteção contra curto-circuito e perda de terra

Para uso em qualquer sistema de aterramento negativo de 12 volts

Compatível com todos os tipos de veículos

Compatível com todas as marcas de eixos com freios elétricos

- Controlador de Freio Elétrico 12v

- Controla até 06 sistemas de freio ou 3 eixos

- Produto Original REESE

Como funciona o freio elétrico para reboques e trailers?

Um controlador de freio de reboque usa eletricidade do veículo de reboque para aplicar uma quantidade específica de energia aos freios do reboque. Ele usa circuitos elétricos e configurações de ganho de reboque para regular a quantidade de potência de frenagem.

Alguns controladores de freio têm circuitos que respondem ao impulso do veículo enquanto rebocam.

O freio elétrico para trailers ou reboques é construído de forma blindada (1) como uma base que contém o mecanismo. O atuador eletro-magnético do freio é montada em um eixo usando os orifícios no centro.

As sapatas de freio (3) são os itens que executam a frenagem pressionando para fora o tambor da mesma forma que ocorre os freios de carretas e caminhões.

As sapatas de freio são mantidas no lugar pelas molas do reator (2) e uma mola de ajuste (7).

Existem também alguns clipes menores que não são retratados para manter as sapatas de freio no lugar.

O freio começa com a aplicação de uma corrente proporcional à força de freio desejada ao eletroímã (5), que é puxado axialmente em direção ao tambor. Se a roda estiver girando, o tambor puxará o braço de acionamento (4) para a esquerda ou para a direita, dependendo da rotação da roda. O braço de acionamento é articulado no pino redondo preto que está ancorado na blindagem do freio. Por sua vez, aplica pressão em uma das sapatas de freio que entra em contato com o tambor de freio. A primeira sapata de freio tenta seguir a rotação enquanto afirma o atrito e, assim, propaga o movimento para a segunda sapata de freio através do ajustador, que também empurra o tambor. A força de atrito é capturada pelo batente (trapézio preto) montado na proteção do freio.

A força de frenagem afirmada é causada pelo atrito entre o eletroímã e a face do tambor, que depende da corrente através do eletroímã (como mencionado anteriormente). A força aplicada nas sapatas dos freios é neutralizada por uma das molas do reator (que depende da direção da rotação), de modo que quando a corrente através do eletroímã é retirada, a mola garante que o braço de atuação retorne à sua posição de repouso e as sapatas dos freios são retraídas do tambor liberando a atuação de freio instantaneamente.

A corrente elétrica que controla a força do freio é fornecida por um controlador de freio do reboque instalado no veículo rebocador e pode ser ajustada manualmente para aumentar ou diminuir o poder de frenagem.

Manuais

• Manual - Ingles - Download

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